随（suí）着我国现（xiàn）代（dài）货运业的快速发（fā）展，货运服（fú）务的风险也随之（zhī）增大，中小货运（yùn）企业在践行低碳节能、减排的（de）同（tóng）时，对货运（yùn）风险（xiǎn）如何控制、规避、分散已列入了货运企业（yè）工（gōng）作（zuò）的重中之重。从现实来讲,货运风险（xiǎn）不仅仅局（jú）限于传统（tǒng）的单一货损理（lǐ）赔这一（yī）范（fàn）围，它已（yǐ）涵盖了整个货运供应链从产品下（xià）线出厂直到货（huò）运（yùn）外包配（pèi）送上柜销售（shòu）的全过程。货运（yùn）企业在货运服务（wù）过程中的风（fēng）险主要表现为:人为风险、投（tóu）资风险、合同风险、操（cāo）作风（fēng）险四大块。

人为风险。主要表现为交通事（shì）故、车辆失火、货（huò）物遭（zāo）窃、拉货销（xiāo）赃等（děng）。其（qí）中车辆（liàng）失火（huǒ）、拉货销赃（zāng）给企业带来的风险（xiǎn）最大，经济（jì）损失最为（wéi）严重。以宁波市金星货运有限公司为例，2008年5月（yuè），公司将一批（pī）发往东北、货值在250万元（yuán）以上（shàng）的铜棒和机（jī）床设备（bèi）的货物交于一位熟悉的司机（jī）运输。结果出人意料的是（shì），司机竞将（jiāng）这（zhè）批（pī）货物拉跑。肇事（shì）司机（jī）落网后（hòu），部分铜棒已（yǐ）被销赃，犯罪嫌疑（yí）人（rén）在（zài）谈到犯罪（zuì）动（dòng）机时坦白是为了偿还（hái）赌债。

投资（zī）风险。融资扩张是货（huò）运（yùn）企业做大做强的（de）重要举措，因此货运企业在市（shì）场开（kāi）发及VIP客户和（hé）潜力客户开发（fā）上特别肯下功夫。笔者曾与货运企业的一位高管谈（tán）起开发市场和（hé）客（kè）户投资（zī），这位高管（guǎn）说，他们曾（céng）与宁波一家有影响力的台（tái）资企业（yè）洽谈货（huò）运（yùn）外包业务，台商提出业务（wù）合作（zuò）的首要条件（jiàn）是货运（yùn）企业（yè）必（bì）须配置特型车辆以及专用的（de）仓库和堆（duī）货（huò）场站（zhàn），并将其（qí）作（zuò）为（wéi）业务合作的基（jī）础和硬性条件。客户（hù）提出的要求（qiú）经企（qǐ）业估算，一次性投资最低也需要600多万元，但其货运业务（wù）总量和（hé）产生的利润与投资不成正比，货运（yùn）企业（yè）为了规避投资风险，最终放弃了与台资企业业（yè）务合作的意向（xiàng）。

合（hé）同风险。这也是货运（yùn）企业（yè）感到十分头（tóu）痛（tòng）的事，信（xìn）任危机已成了（le）货（huò）运企业（yè）与合作伙伴间的一（yī）道心理（lǐ）防线，合作伙伴履（lǚ）行（háng）合（hé）同诚信度高（gāo）不高，直接影响（xiǎng）到（dào）整个供（gòng）应链衔接的通畅（chàng），一（yī）旦（dàn）合作伙伴出（chū）现（xiàn）不（bú）守信（xìn）行为（wéi），合同的风险（xiǎn）就（jiù）会（huì）随（suí）之产生。其次，驻外分公司、办事处（chù）、营业门（mén）店为了一己利（lì）益（yì），不守（shǒu）诺言，不及时通知客（kè）户，不（bú）安排车（chē）辆（liàng）提送货（huò），造成客户（hù）到货堆压在仓库（kù），使客（kè）户（hù）不能在合同（tóng）规（guī）定（dìng）时间内收到货物（wù），而遭客户投诉罚（fá）款。

操作（zuò）风险。这在货（huò）运（yùn）企业（yè）中已是屡见不（bú）鲜，货运企（qǐ）业（yè）给客户的（de）产（chǎn）品是服务，在货物位移（yí）的过程（chéng）中，节点与节点间衔（xián）接不能有所闪失，一有闪失（shī）就会出现上家的风险延（yán）伸到下（xià）家。更值得一提的是（shì），在（zài）货物转（zhuǎn）驳、换（huàn）乘车辆时，理货员为了图快，不对票（piào）点货装车，造成票单与货物不符，再加上装卸工装（zhuāng）卸、分拣货物动作野蛮，不按规定堆垛码放货物，造成串货、丢货现象时有发生（shēng）

因（yīn）此，控制货运风险也是衡量（liàng）货运企业管理是否科（kē）学的一杆标尺（chǐ）。那么，在卖方市场经济的（de）前提下，如何处理控（kòng）制上述四大（dà）风险?笔者认为，可以从以下几个方面进行考虑。

首先，建立货运（yùn）风险信息（xī）库和雇车司机诚信档案，司机所持的证件必须经过（guò）政府（fǔ）权威机构验证中心验（yàn）证确（què）认，在（zài）签约业务（wù）合同时，在特（tè）别约定中注明风险（xiǎn）的（de）责任（rèn）界定和（hé）赔损范围。对（duì）项目投资中（zhōng）无法（fǎ）确定的风（fēng）险，通过投资咨（zī）询（xún）机（jī）构对所投（tóu）项目进行（háng）权威认证，对（duì）于操（cāo）作层面产生（shēng）的风险可以（yǐ）通过（guò）企业内（nèi）部培训来完善。

其次，在开发VIP客户（hù）和潜力客户时，凡牵涉到为客户量身订制个性化（huà）货运服务方案时，对（duì）个性（xìng）化增值服务内（nèi）容，应适当提（tí）高货运（yùn）服务价格（gé）。

再次，货运企业在做货运服务（wù）规划时，可（kě）以考（kǎo）虑（lǜ）把货运（yùn）风险分散到供应链上下游（yóu）厂商、超市卖（mài）场（chǎng）共（gòng）同来承担，也可通（tōng）过保险公司投保财险，降低经营（yíng）风险。

另外，对于（yú）风险责任难以（yǐ）界（jiè）定的事故风（fēng）险，可按特别（bié）约（yuē）定条款进行责任界定，确（què）定货（huò）运服务环节中的责任人和责任（rèn）企业，把风险落实到（dào）人和企业。

目前，我国还（hái）没有一部真正的货运法规，因此很难做到（dào）行规制约、企（qǐ）业自律。所以，货运企业在规避风险（xiǎn）的（de）同时，要制定标准化服务，用GPS对货运运输车（chē）辆进行全程监控，把货运风险消（xiāo）灭在每一个源头。